價 格：面議(yì)

（四）可(kě)節省生産企業的(de)成都相關費用(yòng) 由于航空運輸的(de)快(kuài)捷性，可(kě)加快(kuài)生産企業商品的(de)溫江務流通(tōng)速度，從而節省産品的(de)區(qū)物(wù)倉儲費、保險費和(hé)利息支出等，流貨另一方面産品的(de)運超流通(tōng)速度加快(kuài)，也(yě)帶來(lái)了(le)資金的(de)格優周轉速度，可(kě)大(dà)大(dà)地增加資金的(de)質服利用(yòng)率。

（六） 載量有限 由于飛(fēi)機航空器本身的(de)成都載重容積的(de)限制，通(tōng)常航空快(kuài)運的(de)溫江務量相對(duì)于海運來(lái)說少得(de)多(duō)，例如，區(qū)物(wù)載重的(de)流貨民用(yòng)飛(fēi)機8747全貨機，貨物(wù)載重ll9噸，運超相對(duì)于海運幾萬噸、格優十幾萬噸的(de)質服載重，兩者相差很大(dà)。成都

組織形式

不同郵政運輸的(de)傳統操作理(lǐ)論是接力式傳送。航空快(kuài)運公司則大(dà)多(duō)都采用(yòng)中心分(fēn)撥理(lǐ)論或稱轉盤分(fēn)撥理(lǐ)論組織起全球的(de)網絡。簡單來(lái)講就是快(kuài)遞公司根據自己業務的(de)實際情況在中心地區(qū)設立分(fēn)撥中心（Hub）。各地收集起來(lái)的(de)快(kuài)件，按所到地區(qū)分(fēn)撥完畢，裝上飛(fēi)機。當晚各地飛(fēi)機飛(fēi)到分(fēn)撥中心，各自交換快(kuài)件後飛(fēi)回。第二天清晨，快(kuài)件再由各地分(fēn)公司用(yòng)汽車送到收件人(rén)辦公桌上。這(zhè)種方式看上去似乎不太合理(lǐ)，但由于中心分(fēn)撥理(lǐ)論減少了(le)中間環節，快(kuài)件的(de)流向簡單清楚，減少了(le)錯誤，提高(gāo)了(le)操作效率，縮短了(le)運送時(shí)間，被事實證明(míng)是經濟、有效的(de)。

航空貨運報價和(hé)航空物(wù)流報價

也(yě)就是普通(tōng)空運價格表，主要針對(duì)大(dà)批量的(de)貨物(wù)空運報價，因爲航空快(kuài)遞價格相對(duì)比較高(gāo)，不太适合大(dà)量貨物(wù)空運，因而建議(yì)在貨物(wù)不太緊急的(de)情況下(xià)選擇普通(tōng)空運的(de)服務，一般爲3元/kg起。

還(hái)有一種成本的(de)空運服務，就是中轉航班空運，顧名思義，也(yě)就是貨物(wù)不是通(tōng)過直達的(de)航班運達目的(de)地，而是通(tōng)過兩程甚至三程聯運的(de)方式運達目的(de)地，特點是空運價格便宜，但是運輸時(shí)效略差。參見國内中轉航班空運價格表。